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雖然外界認為中日兩國關係不太友好，但大陸消費者對日系品牌仍有一定忠誠度。日本媒體稱，曾在日本風靡一時的「辣妹系時裝」正在大陸走紅，許多年輕群族是日系服裝的忠實粉絲。從事日本海外代購的業者都知道，該公司旗下服裝品牌是兩岸海淘族的必購清單，因此假貨也很多。
根據日本經濟新聞網站13日報導，日本巴羅克集團提出，在2017年於大陸增設100家以上的開店計畫。另家服裝公司MARK STYLER將借助在電商的高人氣，打算在大陸開設直營店。這兩家公司還接受大陸投資方投注資金，估計當開店地點確認及物流配送方面獲得投資者支持後，就能登「陸」爭取高端客戶，特別是討厭「撞衫」的消費女性。
少子化致市場萎家電縮
在MOUSSY（巴羅克旗下品牌）店面購物的31歲上海市民表示，「設計和品質都很好」，來自東北的小王（21歲）表示，「如果其他城市開設巴羅克門店，我也會去逛。」報導稱，由於「辣妹系服裝」在日本的熱潮退去，同時少子化導致服裝市場萎縮，因此決定往大陸發展。
目前大陸匯聚世界大型快時尚服裝品牌，如歐洲的ZARA和H&M分別開設了約200至300家門市；而日本的優衣庫門市也達到500家，並持續以每年100家的速度在大陸擴增。旗下擁有MURUA等品牌的MARK STYLER，當紅網路話題2014年從大陸撤出後，2016年4月在上海成立當地法人，隨後再次進入大陸。除了向精品店批發商品之外，還開始在大陸最大電子商務企業阿里巴巴集團旗下的天貓上銷售。
面臨韓系品牌壓力
MARK STYLER去年雙11銷售額達到原計畫的4倍，超預期的成果，讓該公司了解到大陸市場之龐大，因此2017年內將在大陸開設直營店。但巨大的中國服裝市場競爭也日趨激烈，雖然大陸年輕人收入還不及日本的一半，不過收集各種資訊，價格、價值等比較方式變得越來越重要。
諮詢公司DemandWorks的代表齊藤孝浩表示，「價格和價值的平衡十分重要」。此外，日本服裝廠商還面臨著南韓企業的崛起壓力。韓系品牌Stylenanda、A Land利用對韓流電視劇的明星，進行服裝贊助提高了品牌實力。
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（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。 去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。 新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。 日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，逾8成司機答：「500公里以上」。 因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。 新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。 去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。 記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。 監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。 日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。 業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。 之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
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